近年、日本各地で増加しているゲリラ豪雨や線状降水帯による大雨。
そのたびにニュースで取り上げられるのが「アンダーパス冠水事故」です。
毎回のようにSNSでは、
「なぜ冠水した道路へ入ってしまうの？」
「見れば危険だと分かるだろ」
という声が見られます。
しかし実際には、過去にも全国で同様の事故が繰り返し発生しています。
そして2026年8月の千葉豪雨では、アンダーパス内で車が水没し、運転していた男性が死亡する痛ましい事故が発生しました。
さらにその後の調査では、本来なら事故を防げた可能性がある設備管理上の問題も浮上しています。
なぜアンダーパスは冠水するのでしょうか。
なぜ多くのドライバーは危険に気付かず進入してしまうのでしょうか。
今回は「噂の東京マガジン」でも取り上げられたアンダーパス冠水事故について、その真相と今後の対策を詳しく解説します。
アンダーパスとは何か？
アンダーパスとは、道路や鉄道の下を通るために掘り下げて作られた道路のことです。
踏切を無くして渋滞を減らしたり、交通の流れを改善したりする目的で全国各地に整備されています。
特に都市部では、
- 鉄道高架下
- 幹線道路の交差部
- 交通集中エリア
を中心に数多く存在しています。
普段は非常に便利な構造ですが、大雨時には重大な危険を抱えています。
なぜアンダーパスは冠水しやすいのか
地形的に水が集まりやすい
アンダーパスは周囲より低い場所に作られています。
そのため大雨になると周辺道路から流れてきた水が自然と集まってしまいます。
イメージとしては「巨大な水受け皿」です。
周辺の雨水がすべて最低地へ流れ込むため、短時間で大量の水が溜まります。
都市型洪水が起きやすい
現在の都市部はアスファルトやコンクリートで覆われています。
土壌へ浸透する雨水が少なくなり、
- 道路
- 駐車場
- 歩道
- 建物周辺
から一気に水が流れ込みます。
これが都市型洪水（内水氾濫）です。
大雨が短時間に集中すると排水能力を超えてしまいます。
千葉豪雨の死亡事故で何が起きたのか
2026年8月13日から14日にかけて千葉県では記録的な豪雨が発生しました。
村田町アンダーパスでは大量の雨水が流入し、道路が急速に冠水しました。
この冠水により車内へ閉じ込められた男性が死亡しています。
当初は想定を超える大雨が原因と考えられていました。
しかし、その後の調査で驚くべき事実が判明しました。
事故は防げた可能性がある？
排水ポンプは設置されていた
実は現場には排水ポンプが設置されていました。
通常であれば雨水を排出し、道路の冠水を防ぐ設備です。
さらに停電時でも稼働できるよう、UPS（無停電電源装置）も設置されていました。
バックアップ機能が停止されていた
ところが調査によると、UPSのバッテリー劣化警告が発生していました。
その後、
- バッテリー交換が発注されていなかった
- UPSを経由しない電源供給へ変更されていた
ことが明らかになりました。
結果として停電発生時に排水ポンプが動かず、冠水が進行した可能性があります。
ネット上では、
「自然災害ではなく人災ではないか」
との指摘も相次ぎました。
なぜドライバーは冠水したアンダーパスへ進入してしまうのか
実は遠くから見ると危険が分からない
多くの人は、
「水があるなら見れば分かるだろう」
と思うかもしれません。
しかし現実は違います。
冠水したアンダーパスは水面が鏡のようになります。
周囲の景色が反射され、
まるで普通の濡れた道路のように見えることがあります。
特に遠方からは水深がほとんど判断できません。
夜間はさらに危険
夜間や豪雨時は視界が著しく悪化します。
ヘッドライトの反射によって水面の境界線が分からなくなります。
また下り坂になっているアンダーパス特有の地形も認識しづらくなります。
結果として、
「浅い水たまり」
だと誤認してしまうケースがあるのです。
人間には「自分は大丈夫」と思う心理がある
正常性バイアス
災害心理学では「正常性バイアス」という言葉があります。
人は危険な状況でも、
「たいしたことはない」
「自分だけは大丈夫」
と考えやすい傾向があります。
アンダーパス事故も同じです。
目の前に水があっても、
「前の車が通れた」
「自分の車なら大丈夫」
と考えてしまうのです。
何cmで車は危険になるのか
10cmでも危険は始まる
水深10cm程度でもタイヤ性能は大きく低下します。
ハンドル操作が不安定になる可能性があります。
30cmでエンジン停止リスク
一般的な乗用車は30cm程度で吸気口へ水が到達する可能性があります。
エンジンが停止すると再始動ができなくなる場合があります。
50cmで生命の危険
50cm以上になると車が浮力を受け始めます。
SUVや大型車でも安全とは言えません。
流れがある場合はさらに危険です。
もし冠水した道路へ入ってしまったら
無理に進まない
少しでも異変を感じたらすぐ停止し、安全な場所へ引き返します。
エンジンが止まったら再始動しない
再始動するとエンジン内部へ水が入り深刻な故障につながります。
水位上昇時はすぐ脱出
ドアが開かなくなる前に車外へ脱出します。
電動窓が使えるうちに窓を開けることも重要です。
今後も同じ事故は起こるのか
残念ながら可能性は高いと言わざるを得ません。
その理由は、
- 線状降水帯増加
- ゲリラ豪雨増加
- インフラ老朽化
- 維持管理予算不足
といった問題が存在するからです。
日本全国には数多くのアンダーパスが存在しており、すべてに最新設備が整っているわけではありません。
事故を防ぐために必要な対策
遮断機の導入
冠水を検知したら自動的に通行止めにする設備です。
既に一部自治体では導入されています。
リアルタイム冠水表示
現在の水深を表示するシステムも有効です。
排水設備の更新
今回の事故のような設備管理ミスを防ぐため、定期的な更新と予算確保が重要です。
ドライバー教育
最も重要なのは、
「冠水道路は絶対に進入しない」
という認識を持つことです。
まとめ
アンダーパス冠水事故は単なる運転ミスではありません。
そこには、
- 視覚的錯覚
- 豪雨による視界不良
- 正常性バイアス
- 設備管理の問題
- インフラ老朽化
など複数の要因が存在します。
特に今回の千葉豪雨事故では、排水ポンプのバックアップ機能が事実上失われていたことが大きな問題となりました。
私たちドライバーが覚えておくべきことはただ一つです。
「このくらいなら行ける」ではなく、「少しでも危険を感じたら引き返す」
その判断が命を守ります。
豪雨時にアンダーパスへ近づく際は、常に最悪の事態を想定して行動しましょう。
著者プロフィール
仮面サラリーマン
上場企業勤務の現役会社員投資家・経済ブロガー。
日本経済、社会問題、防災、インフラ、AI、投資分野を中心に情報発信を行う。
ニュースの背景や構造的な問題を分かりやすく解説し、「なぜ起きたのか」「今後どうなるのか」をデータと事実に基づいて発信している。
運営ブログ：「日本と世界の今がわかる ニュース解説ブログ」
専門分野：防災、社会インフラ、日本経済、AI、投資、マクロ経済分析
written by 仮面サラリーマン
