首都高速道路（首都高）を利用するドライバーにとって、見過ごせないニュースが入ってきました。2025年12月24日、首都高速道路株式会社は2026年10月からの料金改定案を公表しました。
今回の改定では、1kmあたりの料金単価が引き上げられ、特に長距離を利用する際の負担が増える見込みです。「結局いくら払うことになるのか？」「なぜこのタイミングで値上げなのか？」といった疑問に対し、掲示板等で寄せられた利用者のリアルな声も交えながら徹底解説します。
2025年12月24日の会見で明らかになったのは、首都高の「実質的な1割値上げ」です。物価高や労務費の上昇が続く中、ついにインフラの維持管理コストが利用料金に反映される形となりました。
2026年10月からの新料金はどう変わる？【普通車・軽自動車】
今回の改定の目玉は、1kmあたりの単価アップと上限料金の引き上げです。
1kmあたりの単価が「約3円」アップ
現在の首都高は距離別料金制を採用していますが、その計算の基礎となる単価が変わります。
現行： 29.52円 / km
改定後： 32.472円 / km（約10%の引き上げ）
普通車の場合、1km走るごとに約3円プラスされるイメージです。
普通車の料金範囲は「300円〜2,130円」に
下限料金は据え置かれますが、上限が設定される距離（55.0km）を走行した場合の料金が跳ね上がります。
下限料金： 300円（据え置き）
上限料金： 1,950円 → 2,130円（180円の値上げ）
【早見表】主な車種別の料金改定イメージ
主要な車種の上限料金（55km超走行時）の変化をまとめました。
| 車種区分 | 現行上限料金 | 改定後上限料金 | 値上げ幅 |
| 軽・二輪 | 1,590円 | 1,740円 | +150円 |
| 普通車 | 1,950円 | 2,130円 | +180円 |
| 中型車 | 2,310円 | 2,520円 | +210円 |
| 大型車 | 3,110円 | 3,410円 | +300円 |
| 特大車 | 5,080円 | 5,560円 | +480円 |
なぜまた値上げ？背景にある「老朽化」と「コスト高」
多くのユーザーからは「昔は700円均一だったのに」「高すぎる」といった不満の声が上がっています。なぜ今、値上げが必要なのでしょうか。
激甚化する災害への備えと維持管理費の増大
会見に登壇した寺山社長は、**「近年の急激な労務費・材料費の高騰」と「激甚化する災害への対応」**を最大の要因として挙げました。首都高は建設から50年以上が経過している区間も多く、橋梁の架け替えや補強工事といった大規模更新が避けられない時期に来ています。
「日本橋の地下化」など特定プロジェクトの影響は？
ネット上では「日本橋の地下化など、特定の景観事業にコストをかけすぎではないか」といった厳しい指摘も見られます。今回の値上げによる増収分（約200億円）は、そのまま増大した管理費（約200億円）と相殺される見込みとなっており、会社側は「当面5年間は安定提供するための措置」と説明しています。
ドライバーができる対策：賢く首都高と付き合う方法
値上げを完全に避けることはできませんが、負担を最小限に抑えるためのポイントがいくつかあります。
大口・多頻度割引の「拡充措置」は2031年まで継続
物流業者などのビジネス利用者に朗報なのが、「大口・多頻度割引」の拡充措置（最大45%割引）が2031年3月末まで継続されることです。当初は2026年3月で期限を迎える予定でしたが、今回の改定に合わせて5年間の延長が決定しました。
「下道（一般道）」と「外環道・圏央道」の使い分け
上限が2,130円（普通車）となると、これまで以上に「下道」との比較が重要になります。
短距離利用： 下限300円は維持されるため、数区間だけの利用なら影響は軽微。
中・長距離利用： 渋滞状況をアプリ等でリアルタイムに確認し、数十分の短縮のために2,000円以上を払う価値があるかをその都度判断する必要があります。
また、外環道や圏央道を組み合わせたルートの方が、都心環状線（C1）を通るよりも安くなるケースもあります。
まとめ：2026年10月に向けた準備を
今回の首都高値上げは、インフレの影響がインフラ料金にも波及した象徴的な出来事と言えます。2026年1月までパブリックコメント（意見募集）が行われ、その後に正式認可となります。
2026年10月から実質1割の値上げ。
普通車の上限は2,130円に到達。
仕事での利用者は割引継続の条件を再確認。
特に長距離ドライバーや週末に都内を横断する方は、今から「どのルートが最もコストパフォーマンスが良いか」を再点検しておきましょう。
written by 仮面サラリーマン
